“央视‘3•15”曝光的汽车安全膜第一案引起了整个安全膜行业的震动，据一位接近国家质检总局的人士介绍，国家质检局也多次开会讨论研究该事项，希望完善国家强制性标准的建设和监管，力破安全膜乱象，消除安全隐患。

   国内安全膜的确存在乱象丛生的情况，各种假冒伪劣产品层出不穷，虚假宣传，价格欺诈时有发生，究其根源在于强制性国家标准的缺失，以及相关监管空置。

   低标准导致事故频发

   多年以前，被称为杭州最美司机的“吴斌”驾驶的客车，遭遇“不明飞行物”遇难。

   记者调查发现，上述因“不明飞行物”丧命的例子并非孤立个例。上述接近国家质检局的人士表示，汽车和高速行驶的动车玻璃的安全主要依靠贴的安全防护膜。除个别高档轿车汽车玻璃较厚以外，其他汽车和动车的玻璃都不能抵挡高速行驶时，迎面飞来的抛掷物。

   高品质的玻璃安全膜可以有效的维持玻璃的强度，在车辆遭遇物体碰撞击打时，不会立即被击穿，并对车内人员起到保护作用。

   据一位不愿透露姓名的业内人士介绍，国内汽车安全膜市场，50%到70%都是劣质产品。

  “真正品牌的玻璃薄膜在全球范围内不过10余个，但中国市场却出现了2400余个注册的薄膜商标，几乎所有品牌都声称自己是国外某品牌的授权经销商，”上述人士介绍，据其了解，国内市面的正品不过五六个，仿冒伪劣产品很多。

   和“正品”不同，大多数的假冒、伪劣的安全膜起不到真正的安全防护作用的。“一个是受到硬物击打时可能贯穿，可能危及车主生命;另一个，车主也很难从里面打碎玻璃，不利逃生。

   对于涉及人身和财产安全的安全膜产品来说一旦性能偏差5%，就意味着防护失效，从而造成伤亡。国内安全膜市场很大，但是假货很多，究其根源就在于强制性标准的缺失。

   据统计，2022年上半年全国机动车达4.06亿辆，其中四亿辆需要贴膜，每辆车2000元贴膜支出计算，市场总额超过8000亿元;如果将宾馆、博物馆等重要建筑物的玻璃贴膜需求计算在内，总额将超过万亿。

   实际上，早在2007年的时候，中国标准化协会就和行业专家联合制定出台了《CAS140-2007玻璃安全膜标准》，其中，对汽车膜的透光率、隔热率、紫外线阻挡率以及施工质量等相关指标都作出了明确详尽的要求。

   不过，该标准属于协会标准，企业只是自愿采用，没有任何强制性，由于车膜产品未被列入国家强制性认证的目录范围内，它们进入市场几乎没什么限制。

   也正因为适用的法律法规及市场标准不健全，影响市场的监管控制，比如，国内尚无一个专门的机构负责对汽车贴膜产品进行质量检测，这也在一定程度上助长了部分企业假冒伪造的气焰。

  上述接近国家质检总局的人士介绍，标准和监管缺失的确是导致国内安全膜市场鱼龙混杂的重要原因，国家质检局也多次开会研讨该事项，希望完善标准、监管问题。

  “一般来说，国家标准的出台是需要企业的推动的，但是国内符合自主知识的安全膜企业是少之又少，大多数都是国外授权。”上述人士表示，我们在标准制定的时候也较为被动。